Nem csak az autók drágultak az utóbbi években, hanem az autóhoz kapcsolódó szolgáltatások és a fenntartásukhoz szükséges alkatrészek is. Nincs ez másként a gumiabroncsok esetén sem: a szerelés és az abroncsárak is nőttek. Ráadásul az új autóipari technológiák, amelyek a „kerekeket” is érintik, tovább bonyolítják, hogy az árak-díjak területén tisztán lásson az autós, gondoljunk csak a defekttűrő gumiabroncsokra, vagy a guminyomás érzékelő szenzorokra.

Nagyon leegyszerűsítve háromféle autó-üzemeltető létezik: az egyik téli-, és nyári garniturát használ, mindkettőt külön felnire szerelve, a másik szintén évszakspecifikus abroncsot használt, de egy keréktárcsakészlete van, a harmadik egyféle abroncsot használ, nem érinti a szezonális csere (vagy négyévszakost, vagy egész évben télit-, illetve nyárit, alkalmazkodva a saját autóhasználati szokásaihoz). Körbenéztünk az árak tekintetében, amelyektől lefelé és felfelé is lehet eltérés, de igyekeztünk az abroncsok és esetek sokféleségét is végigvenni.

Nem egyszerű feladat, mert az útjainkon gördülő autóállomány is rendkívül összetett, vannak 13 colos felniken gördülő kisautók, 22 colost használó két és fél tonnás luxus-SUV-ok defekttűrő abroncsokon, elektromos autók spéci abroncsokkal, szinte egyedi méretekkel, terepjárók, pickupok. A „tólig” árakat így igyekeztünk behatárolni. Tekintsük legelőször az „egyes” csoport autósait a szerelt kerékkészletekkel. Mikor ezt csak átcsavarozzák, akkor 10 000 forintból túl lehet az autós a feladaton. De erre is jöhetnek még költségek, a gumik ellenőrzése, a kerekek kiegyensúlyozása és esetleg a gumihotel költsége. Tehát, ha a gumis műhely tárolja az éppen nem használt garniturát, az évi 15 000-25 000 forint költséget jelent.

A második autós csoport esetén, tehát amikor át kell szerelni az aktuális gumikat az egy készlet felnire, akkor 12 000-50 000 forint közötti a költség. Ez úgy jön ki, hogy a gumiszerelés átlagára 3000-6000 Ft/db, ebben új szelepnek, centrírozásnak benne kell lennie. Az árak függenek a gumimérettől, továbbá, hogy defekttűrő-e az abroncs, mert az utóbbit nehezebb szerelni, van műhely, ami kerekenként ezért 1000-2000 Ft felárat kér. Szintén tényező, hogy van-e az abroncsban nyomásérzékelő szenzor: hogy működjenek ezeket is be kell rakni, ez is emeli az alapárat, műhelytől-típustól függően 10 000-20 000 Ft a négy berakása, kalibrálása. Szintén befolyásolja a gumiszerelés árát, ha új gumiról van szó, a helyben vásároltra olcsóbb a szerelés, vagy műhelytől függően elengedik az árat, míg a hozott új gumi szerelése teliáras. És azt sem szabad összetéveszteni, hogy ha az adott gumisműhely valamely gumiabroncs webáruház átvevőpontja, úgy hiába ott veszi át a vásárló az új gumit, azt nem a műhely értékesítette a számára, tehát nem várható kedvezményes szerelési díj.

Nagy költségszint lépés, ha új abroncsokat is kell vásárolni az autóhoz. Ha gumit is vásárol az autós, akkor a téli átállás költsége 100 000-700 000 forint között mozog. 100 000 forint alatt csak olyan autótípusokra oldható meg a csere, amelyeknél a keréktárcsa átmérő 13-14 col. Megnéztük három gyakori abroncsméret átlagárait – fontos tudni, hogy a legelterjedtebb gyári gumiabroncsméretekben az abroncsok árai kedvezőbbek, mint a ritka méretekben, értelemszerűen a nagyobb gyártási számok okán. Ugyanazon méretben a legolcsóbb és a legdrágább gumik között kb. 2-2,5-szeres az ár differencia. Függ a gyártótól, azon belül a típustól, például a sportosnak mondott abroncsok drágábbak ugyanazon márkánál is, ugyanígy az erősített oldalfalúak is, és ha defekttűrő, ezek mind emelnek 10-15 százalékot az áron.

A három gyakori méretből a 195/65 R15-el kezdtük. Jellegzetes kompaktautó méret a kilencvenes évek második felétől, jó tíz-, tizenöt éven át. Az árszintjük 18 000-40 000 Forint között mozog. A következő méret a 205/55 R16, ez is elterjedt abroncsméret, a kilencvenes évek második felében, a kétezresek első felében a középkategóriások alapmérete, a 2010-es évektől már az alsó-középkategóriások alapmérete is lett, de nem a SUV jellegűeké. Gumimárkától, abroncstípustól függően 21 000-65 000 Ft a szórás darabonként. A következő szemlézett méret a 225/45 R17 (ez is jellegzetes középkategóriás méret a kétezres évektől): az áruk 21 000-65 000 forint közötti darabonként.

A méret növekedésével, vagy ritka méretekkel az ár erősen nő. A nagy 19-20 colos tárcsákra való gumik indulóára már eléri a 100 000 forintot. Mindennek megkérik az árát, ami nem konfekcióméret: például a BMW i3 elektromos autók első virsligumijai, vagy a hasonló kialakítású, francia SUV, vagy egyterű modelleken látható nagy belső átmérőjű (18-19-es felniméret), de „virsli”, 185-195 széles abroncsokét is. A nagy tömegű autók gumijai is drágák, legyenek azok hagyományos meghajtású prémium-luxus autók, vagy nagyméretű elektromos autók, amelyek tömege 2,5 tonna körüli.

Mivel az évszakspecifikus abroncskészletek tartása és cseréje ekképp sokszor „zsebbe nyúlós”, értelemszerű a törekedés az autósok részéről a költségcsökkentésre. Ennek is három útja van. Sokan tehát fent hagyják a nyári gumit, vagy egész évben télivel járnak (ők se felejtsék el, hogy évente egy átvizsgálás, centrírozás ráfér az abroncsokra). Egyre többen váltanak négyévszakos abroncsokra: ez a gumifajta ugyanazon a minőségszinten, ugyanazon márkánál drágább, mint az évszakspecifikus, de összességében olcsóbb, mint a két garnitura – a csereidény elmaradása mellett az éves átvizsgálás itt is javasolt. A harmadik költségcsökkentési mód mikor árkategóriában megy „lejjebb” a vásárló, ami sokszor minőségromlást is jelent (főképp egy olyan kényes témánál, mint a négyévszakos abroncs).

Mindemellett az alacsonyabb ár nem feltétlenül jelenti a minőségesést, vannak nagyon jól sikerült olcsó abroncsok, és rosszul sikerült drágák is. Vagy olyanok, amelyek nem illenek az adott autó jellemzőihez, vagy jól választva nagyon is illenek. Továbbá a felhasználói elégedettség nagyban függ a vezetési stílustól, mert a „lassan járj tovább érsz” filozófiával haladók kanyarodáskor, fékezéskor nem közelítik meg a gumi képességeinek a határértékeit, tehát ugyanazon gumival lehetnek elégedettek, míg egy (a szabályokat betartó), de dinamikusabb stílusban vezető autós, aki például gyorsabban kanyarodik, rövidebb fékutakat alkalmaz, eljuthat ugyanazon gumi határértékeihez és rossznak minősíti azt. Tehát önmagunk vezetési stílusával is tisztában kell lenni abroncsválasztáskor.